Zachovejme železniční stanici Praha-Bubeneč

Quo_vadis_české_železnice
V posledních 20-ti letech a možná i víc než za totality, se všechny vlády snaží preferovat silniční dopravu před železniční. A v návaznosti na tyto nepochopitelné snahy se ruší i nádraží. Komunisté už tím začali, když v r. 1986 definitivně odstřelili budovu již provozně zrušeného nádraží Praha - Těšnov. Nedávno se řešila kauza o záchranu historické budovy v Ústí nad Orlicí. a naštěstí díky velkým snahám jednotlivců se budovu podařilo uhájit. Jedna strana mince jsou důvody čistě dopravní, kdy vedení českých drah, krajů apod. nechápou nebo nechtějí znát názory s cestovní nároky cestujících. Druhá strana mince je pak skutečnost, že se často jedná o budovy historické, které mají nejen historickou hodnotu často nevyčíslitelnou (jako již zmiňované bývalé nádraží Praha-Těšnov), ale i své genius loci které vnímají většinou právě cestující a bývalí zamněstanci toho kterého nádraží. Záverem bych podotknul, že jako společnost si stále nevážíme husté sítě železnic na našem území která byla převážně vybudovaná bez větší mechanizace za Rakouské monarchie a za první republiky. Mám na mysli zejména lokální tratě jejichž provoz jsou pro život jednotlivých regionů hodně důležité přestože vlády a vedení krajů si to nemyslí a všechny nutí používat silniční dopravu ať už individuální nebo autobusovou. Na hlavních tazích se trumfují různé dopravní společnosti která bude rychlejsí, kde mají lepší občerstvení apod. Ale stát by měl motivovat (a dotovat) tyto dopravní společnosti aby měly zvýšený zájem právě o lokální tratě. Všichni lobbisté za silniční dopravu jak "potrefená husa" hned tvrdí, že přece osobní přeprava na železnici na sebe nevydělá. Ano, to je pravda, ale tomu tak bylo v podstatě vždy. Dříve to bylo nastaveno tak, že nákladní železniční doprava vždy hospodařila tak, aby určitým procentem dotovala osobní přepravu.Jenomže když v našem státě od sebe oddělili osobní a nákladní přepravu a navíc vytvořili samostatnou SŽDC, tak to samozřejmě nemůže fungovat. Tyto okolnosti bych nazval přímo sabotáží garantovanou státem. Naše republika má ideální polohu pro tranzit kamiónové dopravy. Jenomže - klasika, všechny kamióny jezdí po silnicí které akorát ničí - viz D1. A právě i tato okolnost je součástí zmiňované státem cílené sabotáže, kdy stále není zájem o využívání železniční sitě a provozovat hojně autovlaky plné kamiónů. At již ze severu na jih nebo z východu na západ. Pokud budou ale o těchto skutečnostech stále rozhodovat hlupáci a sobci tak se razatních pozitivních změn nikdy nedočkáme... Pavel K.